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O Aerocar é uma aeronave americana projetada e construída por Moulton Taylor em Washington, no ano de 1949, com apenas seis exemplares construídos.
Moulton Taylor
Durante uma viagem a Delaware, Taylor conheceu o inventor Robert E. Fulton Jr., que havia projetado um avião rodoviário com asas descartáveis chamado de Airphibian.
O protótipo de Taylor, o Aerocar, utilizava asas dobráveis que permitiam que o veículo rodoviário fosse convertido em modo de voo em cinco minutos por uma única pessoa. Quando a placa traseira era levantada, o operador podia conectar o eixo da hélice e acoplar uma hélice propulsora. O mesmo motor acionava as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de três velocidades.
Quando operado como aeronave, a transmissão rodoviária era deixada em ponto morto, também era possível dar ré durante o taxiamento usando a marcha à ré. Na estrada, as asas e a cauda eram rebocadas atrás do veículo. Taylor também colocou a hélice na traseira do carro para que não precisasse ser removida quando o Aerocar fosse para a estrada. Os Aerocars podiam atingir até 96 km/h e tinham uma velocidade máxima de 177 km/h.
A Administração de Aeronáutica Civil (CAA) concedeu ao Aerocar a certificação civil em 1956, e Taylor fechou um acordo com a Ling-Temco-Vought para a produção em série, desde que conseguisse 500 encomendas. Como só conseguiu metade desse número, os planos de produção foram encerrados. Apenas seis exemplares foram construídos e Taylor reconstruiu outro, transformando-o no único Aerocar III.
Dos seis Aerocar produzidos, quatro são denominados Aerocar I, um Aerocar II e o sexto é um Aerocar I reconstruído e denominado Aerocar III.
Este é o Aerocar N4994P de 1949, originalmente amarelo com asas prateadas. Foi o primeiro Aerocar e está em exibição no Museu EAA AirVenture em Oshkosh, Wisconsin. É mantido em condições de voo, mas não voa.
O N101D de 1954 pertence à Yellowstone Aviation Inc. de Greg Herrick. Ele é mantido em condições de voo e está em exibição no Golden Wings Flying Museum, localizado no lado sudoeste do Aeroporto Anoka County-Blaine em Minneapolis. Esta aeronave aparece voando na capa do livro “A Drive In the Clouds” de Jake Schultz.
O N102D de 1960 é amarelo e verde. O último Aerocar construído e o único ainda em condições de voo, pertence a Ed Sweeney e está em exposição no Kissimmee Air Museum, localizado no Aeroporto Kissimmee Gateway, em Kissimmee, Flórida. O N102D foi o único Aerocar construído com o motor Lycoming O-360, que lhe conferia um desempenho muito superior. É o único Aerocar legalizado para circular em vias públicas que resta. Atualmente, é pilotado pelo filho do proprietário, Sean Sweeney. Anteriormente, pertenceu ao ator Bob Cummings , que o utilizou em sua sitcom de TV , The New Bob Cummings Show . Também apareceu no programa de TV James May’s Big Ideas , da BBC2 , exibido em setembro de 2008.
O N103D (1956) foi repintado de vermelho/preto com asas vermelhas. Pertence a Carl Felling e Marilyn Stine de Grand Junction, Colorado desde 1981. Certa vez, voou com o irmão de Fidel Castro , Raúl Castro , em Cuba . A aeronave foi danificada após pousar em uma estrada rural quando um cavalo assustado correu na frente da asa. Um conserto temporário foi feito usando uma lata achatada, e a aeronave chegou a Boston sem incidentes, para reparos mais abrangentes. Ele voou pela última vez em 1977.
O N107D (1966) é um Aerocar Aeroplano, ou Aerocar II. Não é uma aeronave rodoviária, mas é baseada no projeto original do Aerocar. Utiliza a asa e a seção da cauda do Aerocar. Tem capacidade para quatro pessoas, movido por um motor Lycoming IO-320 de 150 hp. Apenas um exemplar foi construído. Em 2006, encontrava-se em Colorado Springs, Colorado, pertencente a Ed Sweeney, o mesmo proprietário do N102D.
O sexto Aerocar ( N4345F ), o último projeto de carro voador de Moulton Taylor, é vermelho com asas prateadas. Ele começou como um dos Aerocars originais, que Taylor recomprou de um cliente após um acidente em solo na década de 1960. Taylor o reconstruiu como Aerocar III, substituindo a cabine original por uma versão mais elegante e aerodinâmica com tração dianteira (embora ainda “ficasse muito aquém” das linhas esportivas que Taylor desejava ) . A unidade automotiva pesa 500 kg e é movida por um motor Lycoming O-320 de 140 hp .
No Brasil a EMBRAER está desenvolvendo o eVTOL, uma abordagem diferente, sendo totalmente futurista. Os veículos utilizarão 10 rotores elétricos para funcionar. Inicialmente, o projeto prevê que o veículo seja operado com um piloto, mas que no futuro pode ser pilotado remotamente ou de forma autônoma.
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Matéria de Marcus Vinicius
Revisão de Jaderson Gomes
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08/11/2025
Mais uma bela matéria Vinicius. Lembro-me de ter visto uma reportagem sobre esse “carrão” (carro +avião) na antiga Mecanica Popular e depois não tinha tido qualquer outra informação sobre ele. Muito oportuna a matéria numa epoca em que os carros voadores estão voltando para ficar. Obrigado por me enviar a matéria.