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A Pegaso, batizada em homenagem ao mítico cavalo alado, foi uma empresa estabelecida na Espanha, conhecida por seus caminhões e ônibus, também produziu carros esportivos durante sete anos.
Pegaso Z-102 – Em 1951 foram produzidos dois protótipos, nos estilos cupê e drophead, com carrocerias de aço, consideradas muito pesadas. Então, a Pegaso mudou para carroceria de liga leve diminuindo o peso, mesmo assim os carros continuaram pesados e brutais de dirigir e o sucesso nas corridas era praticamente inexistente. Eram os carros mais rápidos do mundo na época da produção, eles atingiam velocidade máxima de 151mph (243 km/h).
Os carros foram construídos sem projeção de custo, o que os tornou muito caros e inviáveis economicamente, com isso a produção do Z-102 foi de 1951 a 1958.
Uma versão simplificada e mais barata, o Z-103 com motores de 3,9, 4,5 e 4,7 litros foi colocada em produção, mas teve pouco sucesso e apenas 3 foram construídos.
Produção
A Pegaso iniciou a produção do Z-102 em 1951 e encerrou em 1958 num total de 84 carros; algumas fontes dizem apenas 71. Desses, 28 eram cabriolets e os demais eram coupés com teto fixo. O projeto original do Z-102 foi desenvolvido pelo gerente técnico-chefe da Pegaso, Wifredo Ricart , ex-engenheiro-chefe da Alfa Romeo.
Foram vários os fornecedores das carrocerias, a Carrozzeria Touring foi baseada no design original de Ricart, com mudanças que incluíram o redesenho da grade, o rebaixamento do carro, o reposicionamento dos faróis de neblina e a simplificação de vários detalhes para dar um perfil mais limpo. Este estilo de carroceria é o mais conhecido e numeroso dos Z-102.
O construtor de carrocerias francês Saoutchik equipou 18 carros, 3 dos quais eram conversíveis e um dos protótipos originais. A Coachbuilder Serra também deu carroceria a alguns carros. A construtora de carrocerias Enasa construiu uma versão do Z-102 chamada “Cupola”, que foi projetada com base em esboços de estudantes espanhóis.
Os alunos tiveram o desafio de esboçar como eles achavam que seriam os carros do futuro. Apenas dois modelos “Cupola” foram construídos. Sabe-se que apenas um dos modelos Cupola sobreviveu e atualmente é propriedade do Museu Louwman .
Desempenho
O Z-102 tinha chassi de aço prensado com corpo de liga leve. Tudo foi produzido internamente em Barcelona na própria fábrica da Pegaso, com exceção da carroceria. O Z-102 é movido por um motor V8 totalmente em liga leve e transmissão não sincronizada de 5 velocidades.
O Z-102 entrou em produção com motor de 2,5 (2.472cc) litros, o mesmo usado nos protótipos, posteriormente sendo substituído por um V8 desmodrômico de 32 válvulas de 2,8 L (2.816 cc) e 3,2 L (3.178 cc). A potência variava de 175cv a 360cv e era enviada às rodas traseiras através de uma caixa de cinco marchas. O modelo básico Z-102 tinha uma velocidade máxima de 192 km/h (120mph). Na versão superalimentada, o Z-102 poderia atingir uma velocidade máxima de 151mph (243 km/h), tornando-o um dos carros de produção mais rápidos do mundo na época.
Corrida
A ENASA registrou dois Pegaso Z-102 no Grande Prêmio de Mônaco de 1952, que foi realizado excepcionalmente para carros de corrida esportivos. Os chassis 0113 e 0115 foram registrados para Juan Jover (número 52) e Joaquin Palacios (número 54) além de um terceiro carro reserva.
Três Z-102 foram inscritos por Pegaso nas 24 Horas de Le Mans de 1953 (algumas fontes afirmam que eram 4, e outras afirmam que apenas 2 participaram).
Durante a corrida o piloto Juan Jover calculou mal a velocidade de sua aproximação à curva após a ponte Dunlop, fazendo com que ele batesse seu Z-102 Spyder nas barreiras a mais de 200 km/h. Ele sofreu ferimentos graves na perna esquerda devido ao acidente e a Pegaso decidiu retirar seus outros carros da competição.
Disputaram também a LaCarrera Panamericana de 1954, pilotada por Joaquin Palacio, conseguindo resultados promissores nas primeiras etapas, mas um acidente comprometeu sua posição final.
No dia 25 de setembro de 1953, em Jabbeke (Bélgica), um Z-102 Touring BS/2.8 (o antigo Barchetta usado em Le Mans, 2,8 litros single supercharger), dirigido por Celso Fernández, quebrou quatro recordes mundiais do RACB-Royal Automobile Club de Belgique. Desses registros, o mais proeminente foi a velocidade no quilômetro inicial. O Z-102 superalimentado alcançou uma média de 243,079 km/h, um recorde anteriormente detido por um Jaguar XK120 . Isso fez do Z-102 o carro de produção mais rápido do mundo naquela época.
Eventos
Um cupê Pegaso Z-102 com carroceria de Saoutchik , de propriedade do Barão Thyssen-Bornemisza, usando assentos estofados em pele de leopardo e controles dourados, venceu o Grande Prêmio de Elegância de Enghien-les-Bains (França) em 1953. Um Z-102 “Cupola” de 1952, o único conhecido por ter sobrevivido, ganhou o Chairman’s Choice Award e o Best of Show Concours de Sport no Amelia Island Concours d’Elegance 2016.
No Pebble Beach Concours d’Elegance de 2023, Pegaso foi incluído como classe de destaque, apresentando nove dos melhores exemplares do mundo.
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Incrível, como um carro com poucos exemplares produzidos, por tão pouco tempo, sendo admirado e super valioso, pena que não evoluiu até a atualidade. Esse carro confirma o ditado: “tudo que é bom dura pouco”.
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Caminhão Pegaso Comet – 1961
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Ônibus Pegaso Articulado
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Matéria de
Marcus Vinicius
diretoria@gasolinanaveia.com.br
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Revisão de
Jaderson Gomes
suporte@gasolinanaveia.com.br
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08/02/2024