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Escrito por: Benjamin Hunting
O shooting brake é um dos estilos de carroceria mais raros, combinando a esportividade de um cupê de duas portas com a praticidade de uma perua de teto longo. O nome deriva da antiga prática britânica de usar carruagens personalizadas para transportar equipamentos de caça para as florestas densas das propriedades rurais.
Esses “paus de tiro”, na grafia original, dependiam de carroças pesadas para manter os cavalos sob controle ou “amaciá-los”. O nome mudou gradualmente para “freio” quando os motores a gasolina começaram a substituir a potência dos cavalos, mas o formato geral da carroceria permaneceu consistente, proporcionando espaço para dois passageiros na frente e usando o resto do veículo para armazenar e transportar equipamentos.
Com a escassez de peruas tradicionais no mercado atual, a shooting brake moderna foi em grande parte relegada ao mundo dos exóticos (pense na Ferrari FF e GT4CLusso) ou de construtores de carrocerias sob medida como a Zagato, que atendem a uma clientela ultra-rica pegando cupês de luxo de marcas como a Aston Martin e transformando-os em peruas de duas portas. Hoje, muitas dessas peruas esportivas de duas portas permanecem acessíveis ao público consumidor em geral, permitindo que você dirija algo com o tipo de estilo e recursos verdadeiramente únicos no cenário de carros de coleção.
Estas são as nossas escolhas para os 10 melhores shooting brakes clássicos que ainda são acessíveis.
1968 – 1986 Cimitarra Reliant
Em vez de se equiparar a um cupê mais tradicional ou fazer parte de uma linha maior de modelos, o Reliant Scimitar se destaca por ter sido oferecido apenas com carroceria shooting brake durante a maior parte de sua existência. Embora o Scimitar tenha começado como cupê em meados da década de 1960, quando o modelo de segunda geração chegou em 1968, ele era oferecido exclusivamente em uma versão de duas portas e teto longo.
1968 – 1977 Chevrolet Corvette Sportwagon
A renomada preparadora de Corvettes Callaway oferece atualmente um kit Aerowagon (caríssimo) para o Chevrolet Corvette C7. Mas, há 50 anos, outra empresa de preparação de Corvettes, a Greenwood Corvettes, deu início a todo o conceito de “Vette como perua” com sua própria (muito rara e, consequentemente, muito cara) conversão Sportwagon da geração C3.
1970 – 1980 Ford Pinto Cruising Wagon/Mercury Bobcat Wagon
Se você fez o possível para esquecer o Ford Pinto e seu companheiro de plataforma, o Mercury Bobcat, não o culpamos. Este capítulo decepcionante da história dos carros econômicos da Ford tem sido alvo de desprezo há décadas, mas se você penetrar na névoa de vergonha que envolve a marca — e ignorar potenciais preocupações com a segurança —, poderá encontrar um shooting brake extremamente barato.
1971 – 1977 Chevrolet Vega Kammback
A Chevrolet estava determinada a não ficar de fora da festa dos carros compactos no início da década de 1970 e, um ano após o Pinto chegar ao mercado, o Chevy Vega estava lá para corresponder à sua pegada. Assim como seu equivalente da Ford, o Vega vinha em uma variedade impressionante de estilos de carroceria, incluindo uma perua de duas portas chamada Kammback (em homenagem a Wunibald Kamm, pioneiro na extensão da carroceria de um veículo em direção à traseira, numa tentativa de reduzir o arrasto).
1972 – 1973 Volvo 1800ES
Antes de se tornar famosa por construir caixas conservadoras e ultra seguras, a Volvo permitiu que seus projetistas abandonassem seus esquadros T e, na verdade, criassem carros com curvas. O Volvo 1800 é o exemplo mais famoso, um cupê clássico cujo papel principal na série de TV “The Saint” fez os americanos clamarem para dirigir o mesmo importado que o galã Roger Moore.
1975 – 1976 Jensen GT
O Jensen-Healey foi um roadster popular oferecido no início da década de 1970 pela montadora homônima. Parte de uma onda de carros esportivos conversíveis de tamanho semelhante que inundavam o mercado britânico na época, a Jensen decidiu adaptar a plataforma do carro e se tornar uma opção para aqueles que priorizavam a praticidade em vez da diversão ao sol.
1980 – 1981 Porsche 924 Kombi
É aqui que nossa definição de “acessível” se expande um pouco. A Porsche 924 Kombi é um veículo raríssimo, com apenas 20 unidades produzidas pela Günter Artz, a equipe belga de conversão responsável pela concepção desta versão shooting brake do cupê de entrada da Porsche.
1986 – 1989 Honda Accord Aerodeck
A Honda dominou a arte dos hatchbacks nos anos 80, com o Civic apresentando a muitos americanos as alegrias de um carro compacto que era econômico de operar, mas ainda útil em momentos de aperto quando você tinha muito porta-malas para transportar. A Honda também aplicou suas habilidades com hatchbacks ao Accord maior, com um modelo liftback como parte da linha do veículo desde o início de sua produção.
1988 – 1990 Porsche DP44 Cargo
O Porsche 944 foi uma evolução do 924 e, embora semelhante na aparência, o cupê mais novo buscava aprimorar suas raízes VW para uma experiência Porsche mais pura, que atrairia uma gama maior de compradores. O desempenho adicional certamente não prejudicou o apelo do 944.
1998 – 2002 BMW Z3 Coupé
A maioria dos fãs da BMW está ciente da agitação em torno do BMW M Coupé original, a versão turbinada e com teto fixo do BMW Z3. Com a reputação de ser um pouco difícil de dirigir da melhor maneira possível, o M Coupé viu sua auréola brilhar ainda mais intensamente nos últimos anos — e viu seus preços de leilão subirem para a estratosfera.
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26/set/2025