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A história dos automóveis tem muitos capítulos interessantes…
Recentemente conheci a do R100, também conhecido como Streamline R100, projetado por Sir Dennistoun Burney, “famoso por projetar dirigíveis”; para a Streamline Cars Ltd. Os R100 inovaram pelo design futurista, o oposto de tudo que se conhecia naquela época. A partir de 1927, doze carros foram fabricados em Maidenhead, todos diferentes um do outro.
Os carros apresentavam características como: suspensão independente, freios hidráulicos, aquecedor, assentos dentro da distância do entre eixos e motor traseiro com radiadores duplos.
A carroceria aerodinâmica era muito longa, medindo 6,1 metros e o pneu sobressalente ficava guardado dentro de uma das portas traseiras, o que exercia uma enorme pressão sobre as dobradiças e a coluna da porta.
O design aerodinâmico incomum do carro chamava a atenção, com um balanço dianteiro muito pequeno e um balanço traseiro longo (que continha o motor), afetando a estabilidade em curvas.
O Streamline apontava para o futuro em termos de aproveitamento do espaço; apresentava interior de sete lugares e, mesmo para os padrões da época, excelente espaço para a cabeça, o que parecia ter sido uma preocupação do designer.
Cada carro custava cerca de £1.500. Um azul foi comprado pelo Príncipe de Gales no final de 1930, e outro cruzou o Atlântico para ser exibido no Salão do Automóvel de Detroit . No total, 12 Streamlines foram construídos entre 1929 e 1931, mas não tem notícia de algum sobrevivente. A Crossley Motors obteve licença para construir o Streamline, produzindo mais 25 veículos, dos quais dois sobrevivem.
Os motores Beverley-Barnes de oito cilindros em linha dos primeiros carros provaram ser pouco confiáveis e, nos três últimos carros, foram substituídos por unidades Lycoming de 6 cilindros fabricadas nos EUA.
Um relatório da época elogiou a ausência de ruído mecânico no banco do motorista e a excelência da condução. O peso considerável do carro, cerca de 1900 kg no modelo de 1930, pode ter sido uma das causas da patinagem da embreagem relatada a 76 mph (cerca de 122 km/h), que era próxima da velocidade máxima declarada do carro. O motor estava montado inteiramente atrás do eixo traseiro e, portanto, o carro era alarmantemente instável em tempo chuvoso ou ventoso.
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Matéria de Marcus Vinicius
Revisão de Jaderson Gomes
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13/11/2025