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Ví esta matéria em um site dos Estados Unidos, ela relata a compra pela Internet de um Chevrolet 1933 por Greg Meyer em 1999, aí traduzi pelo Google (o que não ficou muito bom), mas segue o relato do comprador deste lindo carro.
A construção de carros está repleta de armadilhas caras, e agora você provavelmente já conhece todas. Por exemplo, quando alguém lhe diz que comprou um carro invisível da Internet e voou todo o país para trazê-lo de volta, sua mente provavelmente vai direto para um rolo de filmagem de desastre que você ouviu falar ao longo dos anos . Mesmo que você não conheça pessoalmente alguém que tenha feito isso, certamente já leu histórias de terror sobre isso em uma das muitas histórias que publicamos ao longo dos anos.
“A viagem não foi isenta de surpresas”, admite Greg Meyer. “como quando um lado do pára-choque dianteiro caiu. Mas foi uma ótima viagem da qual sempre me lembrarei.”
Agora, se é outra coisa que você lembra das histórias que publicamos, são as reviravoltas na história como essa. Greg realmente encontrou seu Chevy 1933 na internet, “o que não era comum em 1999”, ele ressalta. Mas ele agiu com inteligência. “Meu primo, que construiu vagões de reboque, me ajudou a inspecioná-lo antes de comprá-lo e dirigi-lo por 2.000 milhas de volta ao Oregon.”
O carro pode ter estado ainda melhor do que o esperado. Na verdade, o único problema real era a estrutura corporal, como resultado da remoção da parte superior. “Este era originalmente um cupê de três janelas”, admite ele. “Ele foi convertido em um roadster de rodagem no final dos anos 1970 por seu proprietário em Oklahoma.” E Greg sabia disso.
Mas o que ele realmente não antecipou foram as consequências da transformação do carro. “Chevys antigos têm muita madeira na estrutura interna do corpo e a madeira, com 70 anos e fragilizada pela retirada do tampo, teve que ser removida devido a fissuras de tensão formadas na chapa externa”. Então, ele elaborou um plano para substituir a madeira por aço e soltar a carroceria renascida em um chassi Hot Rods USA. “É isso. Simples, certo?” ele implora. Bem, não exatamente … “Uma vítima de uma missão colossal, o carro não voltou junto por mais 13 anos.
Pelo menos o chassi era fácil: os Hot Rods USA estreitaram a traseira dez centímetros em antecipação a uma borracha mais larga. A loja também o suspendeu em um Kugel IFS e um Jag IRS.
O capô perdeu o fôlego e a carroceria e as bordas passaram por refinamento. Uma moldura personalizada integra o vidro curvo do pára-brisa Austin Healey com a tampa agora lisa. Uma treliça de tubos e vigas de intrusão de impacto lateral substituíram a estrutura de madeira das portas. As dobradiças montam na parte de trás das portas, fazendo-as abrir o suicídio. Os topos das portas interiores se estendem para se fundir com as linhas de traço. Naturalmente, mais aço substitui a estrutura do piso de madeira.
Greg preservou o assento vibratório e uma trava agora o impede de fechar involuntariamente durante freadas bruscas. Um feixe de impacto traseiro fortalece a parte de trás do corpo. Encurtar a parte traseira dos pára-lamas traseiros os faz seguir as linhas do avental traseiro modificado. Luzes traseiras Chevrolet stock montadas em reentrâncias francesas. A Steve’s Auto Restoration fabricou os baldes que montam os faróis de haste em V da Harley Davidson. Cortar essas defesas para terminar no pilar A significava fabricar estribos mais longos para preencher a lacuna. Os para-lamas se estendem para frente para encontrar-se sob a grade.
A JC Custom Machine também moldou o logotipo do carro nas tampas centrais das rodas 17×7 e 20×10 Billet Specialties Rail. Aqueles montados 205 / 45ZR17 e 275 / 40ZR20 Toyo Proxes escondem que a esposa de Greg Dotty raspou e detalhou. O carro tem um conjunto completo de bobinas de Bilstein; no entanto, para acomodar os ocupantes do assento estrondoso, Greg especificou um conjunto de Ondas de choque RideTech para o segundo par de amortecedores na suspensão traseira Jag. Ambas as extremidades têm pinças Wilwood de quatro pistão. A frente tem rotores Wilwood ventilados de 11 polegadas, mas a parte traseira usa os rotores Jag originais.
Ben Conley da Ben’s Custom Paint em Oregon City, Oregon borrifou o acabamento House of Kolor Shimrin2 Kandy Tangerine na carroceria e Harley Davidson Black Pearl no chassi. Vários fornecedores, incluindo TFC (Portland) e Sherm’s Plating (Sacto) cromados os vários componentes.
Não é nenhuma surpresa por que Greg levou 13 anos para colocar seu roadster de volta em serviço; cada parte dele passou por uma transformação, a maioria ao ponto do extremo. É por razões como essas que os proprietários de construções de longo prazo freqüentemente desenvolvem relacionamentos muito afetuosos com os produtos acabados.
E quando as coisas vão muito bem, o mesmo se aplica ao relacionamento com todas as partes envolvidas. “É preciso muito trabalho para construir um carro como este”, diz Greg Meyer. “Fiz grandes amizades com tantas pessoas.”
E não importa o carro; de acordo com Greg, são essas amizades que fazem, como ele diz, “a parte mais memorável e gratificante”. SRM
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Matéria do Site MOTORTREND de 01 de janeiro de 2020
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Marcus Vinicius
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02/Jan/2022
Muito Boa reportagem
Excelente matéria. Carro incrível.