De Dion-Bouton foi uma fabricante francesa de automóveis e vagões ferroviários que operou de 1883 a 1953. A empresa foi fundada pelo Marquês Jules-Albert de Dion , Georges Bouton e pelo cunhado de Bouton , Charles Trépardoux.
A empresa foi formada em 1883 depois que de Dion se inspirou em uma locomotiva de brinquedo visto na vitrine de uma loja em 1881, unindo ao sonho de Trépardoux em construir um carro a vapor , mas sem condições financeiras.
De Dion com bastante dinheiro, concordou em apoiar, e a Trépardoux et Cie foi formada em Paris em 1883, tornando a empresa automobilística De Dion-Bouton, a maior fabricante de automóveis do mundo por um tempo, conhecida pela qualidade, confiabilidade e durabilidade de seus veículos.
Já no início das operações, produziu um vagão a vapor com a caldeira e o motor montados na frente, acionando as rodas dianteiras por correias e dirigindo com a traseira. Um segundo, La Marquise , foi construído no ano seguinte, com direção mais convencional, tração traseira e capacidade para quatro pessoas.
Em 1887 foi realizada a primeira competição automobilística da Europa, idealizada pela revista de ciclismo Le Vélocipède, o que não deu muito certo, De Dion foi o único participante. O próprio De Dion conduziu o veículo, e foi cronometrado a 60 km/h (37 mph). O veículo sobrevive, está em condições de circular e tem sido uma presença regular na London to Brighton Veteran Car Run .
Após esse sucesso singular, a empresa passou a oferecer triciclos a vapor, com caldeiras entre as rodas dianteiras e motores de dois cilindros. Eles foram produzidos em pequenas quantidades e eram os favoritos dos jovens playboys. Mais tarde, juntou-se a eles um trator maior, capaz de puxar reboques “chamado de “dragão a vapor”.
Em 22 de julho de 1894, durante a corrida Paris-Rouen , ele atingiu uma média de 18,7 km/h (11,6 mph) ao longo do percurso de 126 km (78 mi), mas foi desclassificado porque precisava de um motorista e um foguista.
Mais dois carros foram feitos em 1885, seguidos por uma série de tricars leves de dois cilindros que, a partir de 1892, tinham pneumáticos Michelin . Em 1893 foram introduzidos tratores a vapor, projetados para substituir carruagens puxadas por cavalos para transporte de passageiros ou cargas, chamados de “arrastos a vapor”, usavam um design de eixo inovador que ficou conhecido como tubo De Dion , onde a localização e a função de acionamento do eixo são separadas.
1894
Trépardoux, um fervoroso defensor do veículo a vapor, renunciou em 1894 quando a empresa se voltou para veículos de combustão interna. No entanto, o carro a vapor permaneceu em produção inalterado por aproximadamente dez anos. De Dion produziu caminhões e ônibus a vapor até 1904.
Em 1889 De Dion dedicou-se à produção de motor de combustão interna, apresentou um motor rotativo de duas carreiras e dez cilindros, atualizado em 1895, este motor foi instalado atrás do eixo traseiro de um triciclo lançado no mercado em 1896.
Em 1898 Louis Renault modificou um De Dion-Bouton com eixo de transmissão fixo e engrenagem de pinhão e coroa, tornando-o “talvez o primeiro hot rod da história”.
Em 1900 apareceu uma Voiturette vis a vis, o Modelo D, com motor monocilíndrico de 3¾cv sob o assento, e tração nas rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de duas velocidades. Este curioso design tinha o passageiro de frente para o motorista, que se sentava no banco traseiro.
Um pequeno número de carros elétricos também foi fabricado em 1901.
O motor De Dion-Bouton é considerado o primeiro motor de combustão interna leve de alta velocidade. Foi licenciado para mais de 150 fabricantes e foi uma escolha popular entre os montadores de motocicletas.
Em 1900 a De Dion-Bouton era a maior fabricante de automóveis do mundo, produzindo 400 carros e 3.200 motores. A empresa também produziu motores para outras 150 marcas automotivas. A produção era tão grande que se provou impossível testar todos os motores; se um falhasse na bancada, era simplesmente desmontado. Cada motor era feito à mão porque a linha de montagem ainda não havia sido introduzida. Em 1904, cerca de 40.000 motores foram fornecidos para toda a Europa. Naquele ano, a fábrica da De Dion-Bouton em Quai National, hoje Quai de Dion-Bouton, Puteaux , empregava 1.300 pessoas e produziu mais de 2.000 carros, todos feitos à mão.
A empresa estagnou após a Primeira Guerra Mundial, continuando apenas a produção de um V8 até 1923. A fábrica fechou durante grande parte de 1927, na reabertura, dois modelos foram listados, o Tipo LA , com um motor de quatro cilindros com válvulas no cabeçote e pistão de alumínio de 1.982cc, e o Tipo LB, com um motor de oito cilindros em linha de 2.496cc. Este último era muito caro e as vendas eram poucas.
De Dion-Bouton Type AU 1907
As Marcas Peugeot e Mercedes demostraram interesse na aquisição da De Dion, o que não se materializou, levando ao fim da produção de automóveis de passageiros em 1932.
Depois da Segunda Guerra Mundial um pequeno número de veículos comerciais foi produzido até 1950, e os últimos veículos a ostentar o emblema De Dion foram os Land Rovers fabricados sob licença no início dos anos 1950. O nome da empresa foi comprado por um fabricante de motocicletas em 1955.
ALGUMAS FOTOS QUE FICARAM ETERNAS
Fonte: Wikipédia e Sites Relacionados / Fotos Ilustrativas
Matéria de Marcus Vinicius
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Revisão de Jaderson Gomes
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11/06/2025