.
O Sunbeam 1000hp, apelidado de “The Slug”, é um carro de corrida histórico montado em 1927, famoso por ser o primeiro veículo a quebrar a barreira de 200 mph (321.87 km/h), atingindo uma média de 203.792 mph (327.972 km/h) em Daytona Beach.
Equipado com dois motores de avião V12 de 22,4 litros cada, o veículo totalizava 1.000 cavalos de potência. Trata-se de um carro recordista de velocidade em terra, construído pela empresa automobilística Sunbeam de Wolverhampton.
Tudo aconteceu quando a equipe Automobiles Talbot-Darracq de Louis Coatalen estava com poucos recursos, o que limitou o desenvolvimento de novas tecnologias. Neste carro foram usados dois motores de avião Sunbeam Matabele de 22,4 litros, anteriormente usados em lanchas. Um motor era montado à frente do piloto e o outro atrás. O motor traseiro era acionado primeiro por ar comprimido, e em seguida o motor dianteiro era ligado por meio de uma embreagem mecânica de fricção. Uma vez sincronizados, os motores eram travados com uma embreagem de dentes retos para a tentativa de recorde.
O Sunbeam foi projetado pelo Capitão Jack Irving, com novas características, como carroceria envolvente auxiliando na aerodinâmica, pneus especialmente fabricados capazes de suportar 320 km/h (200 mph), embora classificados para apenas 3 minutos e meio nessa velocidade e ainda mais primitiva era a transmissão final para o eixo traseiro, utilizando um par de correntes.
Poucas semanas antes da tentativa de recorde, especulou-se que J.G. Parry-Thomas teria sido decapitado quando uma corrente semelhante em seu carro se rompeu em alta velocidade. O acidente fatal de John Godfrey Parry-Thomas ocorreu em 3 de março de 1927, enquanto ele tentava quebrar o recorde mundial de velocidade terrestre na praia de Pendine Sands, no País de Gales. Parry-Thomas dirigia o “Babs” (originalmente conhecido como Thomas Special), um carro de corrida equipado com um motor aeronáutico Liberty V12 de 27 litros.
Investigações posteriores dos destroços recuperados sugeriram que a roda traseira direita havia falhado, capotando o Babs. Embora as correntes do Sunbeam estivessem protegidas por uma estrutura de aço blindado, essas proteções foram projetadas desde o início e não foram adicionadas após o acidente de Parry-Thomas.
A última vez que o carro foi testado foi em um circuito de demonstração em
Brooklands , rodando em baixa velocidade com apenas um motor. Atualmente, ele está em exibição no Museu Nacional do Automóvel, em Beaulieu .
CENAS DE 1927 – ADESSE LINK ABAIXO
.
.
Matéria de Marcus Vinicius
.
.
.
.
25/03/2026